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【破局】上汽通用:寻求不“通用”的解决之道

行业资讯 / 2021-07-13 12:28

本文摘要:今年,在中国市场向来“顺风顺水”的上汽标准化,遭遇了少见的阻力。据上汽集团发布的销量数据表明,今年前8个月,上汽标准化总计销量为107.9万台,同比上升13.77%。 预示突如其来的两位数下跌,上汽标准化当前不存在的问题逐步显出。时间纳返回2009年,彼时,上汽标准化的年销量为70万台,但与2008年的44万台比起,同比增长速度超过了60%以上。毫无疑问,这是一个增量市场,对合资车企来说,是最差的时代。

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今年,在中国市场向来“顺风顺水”的上汽标准化,遭遇了少见的阻力。据上汽集团发布的销量数据表明,今年前8个月,上汽标准化总计销量为107.9万台,同比上升13.77%。

预示突如其来的两位数下跌,上汽标准化当前不存在的问题逐步显出。时间纳返回2009年,彼时,上汽标准化的年销量为70万台,但与2008年的44万台比起,同比增长速度超过了60%以上。毫无疑问,这是一个增量市场,对合资车企来说,是最差的时代。

随后十年,随着竞争激化,上汽标准化的增长速度虽然在逐步上升,但体量很快收缩。2010年,上汽标准化年销量首次转入百万大关,至2017年巅峰时期年销量相似200万台,其仅用了7年时间。增量市场携同裹着相当可观的市场红利,痉挛了多数合资车企领导层的神经。

“这些年,上汽标准化回头得太顺了,以至于没有能看清楚脚下的坑。”一位长年注目上汽标准化的资深媒体人如是说。2018年,中国车市急转直下,俨然茁壮为“庞然大物”的上汽标准化也在最近十几年来首次经常出现了负增长;但因同期基数大,黯淡的跌幅下,上汽标准化还是维持在了相似197万台的成绩。

今年,差距将更进一步拉大。三品牌定位渐渐模糊不清今年,乘用车市场的持续暴跌,或许为每个正处于上升态势的车企寻找了一个“冠冕堂皇”的借口。

并不认为市场遇冷这一趋势不说道,以标准化派的美系车市场份额的急速下降,多少还与中美贸易环境的好转产生一定关联。而这一切我们可以将其不属于外因,因外因有过于多不可抗力因素,所以,重点还是分析内因。“内因我指出是上汽标准化的产品和品牌策略经常出现了问题。”一位资深媒体人如是说。

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上汽标准化旗下三大品牌,买得最差的当属别克,而今年,别克的跌幅堪称惨重。在当前别克的产品体系中,只有全新英朗和别克GL8还沿袭着之前的热卖态势,其余车型如布科威、君威、君越、GL6,销量平缓较小,整体展现出不如往年。另外,今年上半年,车市整体遇冷,再加国五向国六转换,导致终端市场价格缠斗相当严重,随之而来的是二手车残值的大幅度大跌。

这种情况,一定程度上激化了上汽标准化旗下产品的供不应求。众所周知,上汽标准化旗下凯迪拉克品牌近两年增长速度明显,并一度沦为二线豪华车市场的标杆品牌。然而,凯迪拉克在快速增长的同时,也被业内诟病为“以价换量”,其品牌溢价和形象皆大打折扣。不仅如此,凯迪拉克部分车型终端售价的下探,仅次于的“负作用”之一就是严重威胁到了别克品牌的存活。

就品牌和产品布局而言,凯迪拉克、别克和雪佛兰本理应强弱之分,分别出征有所不同价格区间的细分市场。然而,最近两年,随着凯迪拉克终端优惠幅度不断扩大、雪佛兰品牌向下,在市场压力下别克品牌大大向上,导致品牌之间的差距越发削减。

以君越为事例,其官方指导价为22.98-28.98万元,这一定位向下与凯迪拉克ATS-L的入门级车型重合度较小,向上与君威、迈锐宝包含竞争。此种情况下,不受奢华品牌价格下探的影响,君越不能通过降价“向上”谋求市场,这就必要包含了与兄弟车型君威和迈锐宝的正面交锋;而君威、迈锐宝价格再行下探,则必要断裂了威朗、科鲁兹所在的紧凑型细分市场。最后造成别克和雪佛兰两大品牌定位渐渐模糊不清,产品互相碾压。

回应,盖世汽车研究院资深分析师卢晏评价说道,“别克与雪佛兰两大品牌虽然在用户画像和理想定位上有所差异,但基于其产品在技术层面基本保持一致,所以其实质差异并不显著。”面临这种现状,“修正品牌间的价格差异沦为目前上汽标准化的一个难题,却是在存量市场中,‘三兄弟’都能务实发展显得更加无以。


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